12月26日，长江日报记者从交通运输部长江航务管理局（简称长航局）新闻发布会获悉，2023年长江干线年实现“十四五”用电量超亿度目标。

　　2023年，长江干线亿吨、三峡枢纽货物通过量预计1.7亿吨、引航船舶载货量预计4.5亿吨，同比分别增长8.1%、7.6%、7.5%，均再创历史新高。另外，长江干线省际游轮全年客运量以及重庆两江游、武汉滨江游、宜昌两坝一峡游等“城市游”客运量同样创下历史最好水平。

　　2023年，长江经济带船舶岸电使用量1.2亿度，同比增长64%。使用岸电1.2亿度，相当于替代了5500万升柴油，减少10.21万吨二氧化碳排放。其中，武汉市所有港口都已经安装了智能岸电设施，使用率达到100%

　　绿色岸电是船舶待闸期间主要动力来源。近年来，为使更多船舶“吃”上清洁能源，长航局联合长江水系13省市交通运输主管部门发布倡议，鼓励支持新能源清洁能源船舶产业链发展，推动“三峡氢舟1”、江海直达700标箱、汉江120标箱等新能源船舶建成投运，开展川江载货汽车滚装船新能源应用试点，上线运行港口和船舶岸电监管与服务信息系统，推动完成1.5万艘船舶受电设施改造。

　　去年3月29日，三峡升船机迎来载电量全球最大、充电技术属世界首创的纯电动游轮——“长江三峡1”号首航下行；今年10月11日，长江首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在宜昌首航，较传统燃油动力船舶，该船每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　本月12日，记者现场见证长江航道首艘纯电测量船投入使用。整个停泊过程，既听不到柴油发动机的轰鸣，也闻不到刺鼻的油烟味。

　　午后时分，在汉阳杨泗港大桥旁边新五里水上综合服务区，不时有靠泊船舶移交生活垃圾、污水。通过手机扫描码头二维码，船员便可快捷完成系统报送。

　　服务区将生活垃圾、污水接收后在系统中给予确认，随后将接收的垃圾转运给岸上的环卫处置，生活污水则通过城镇污水管网进入污水处理厂处理。船舶污染物接收、转运、处置形成闭环。

　　目前，针对停靠船舶，武汉已安装污水和油污接收器30多台（套），保证船靠岸，船舶污染物“随到随收、应收尽收”。

　　长航局航道与通航管理处处长徐厚仁透露，局属海事机构登记管辖的运输船舶已有3.6万艘报备实施“零排放”。船舶水污染物联合监管与服务信息系统在长江经济带11省市推广使用，注册用户达29万。“船—港—城”一体化治污新格局正逐步构建。

　　位于长江中游荆江河段的倒口窑心滩，现在已成为各类生物栖息的人造“生态湿地”。在长江干线武汉至安庆航道整治工程中设计的“人工鱼礁”，既满足航道整治要求，又为水生生物和两栖动物提供了生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好生态环境。

　　江中，生态固滩杨树成林、沙鸥翔集；岸边，生态护岸绿草茵茵、鸟语花香。如今，武安段工程共建成生态护岸15.4公里，生态涵养区3处，修复水域面积60平方公里，营造生态固滩面积约1.46平方公里，让204个标准足球场面积的“荒滩”变成了“绿洲”。

　　护岸的修复，守护了崩岸，也防止了水土流失。不少常年在长江干线跑船的船员感叹：“环境变好了，长江水也更清了。”

　　“微笑天使”江豚、东方白鹳、黑脸琵鹭……从水到岸，随着新记录种类的发现和各类珍稀濒危物种的回归，沿江各类生物栖息地不断增加。“黄金水道”两岸绿色画卷徐徐铺展。